建立再生制动能量回馈的仿真模型，包括牵引供电系统、牵引网、地面能量吸收装置、过压吸收单元，结合实际线路情况和地铁运营情况，对轨道交通的以下几个方面进行节能性分析。
1.用车载过电压吸收单元取代车载制动电阻，确定过电压吸收单元的各项参数的最优值。
2.采用车上制动电阻时，主要有（1）制动电阻的损耗；（2）制动电阻通风风机的功耗；（3）隧道通风散热功耗。对于制动电阻的损耗，由仿真模型计算可以得出，就是采用地面能量吸收装置回馈到交流牵引供电网的能量。对于制动电阻通风功耗，制动电阻风机长期工作，功率由风机功率与运行时间的乘积可以得到。
3.取消制动电阻增加过电压吸收单元之后，能将上述的三种能耗节约下来，同时还能再如下两方面节约成本（1）过压单元重量轻，车辆重量减小，减小牵引损耗；（2）过压电阻单元功率小，减少了制造成本。由系统仿真模型得到牵引总功率，车辆减重，车辆阻力正比于其重量，因此车辆牵引节约能耗等于总的牵引能耗与减重百分比之积。车辆成本的减小为车辆成本减小过电压吸收单元与原有的制动单元的的价格差。